Klimaforscher Mojib Latif und Bahn-Infrastrukturchef Matthias Grabe beim Wirtschaftsrat

Eine funktionierende Infrastruktur ist für jeden Wirtschaftsstandort von essenzieller Bedeutung. Ob Straße oder Schiene – Infrastruktur ist sehr langlebig und sollte daher Veränderungen der klimatischen Bedingungen rechtzeitig antizipieren. Ressourcenverknappung und steigende Energiepreise kommen als weitere Herausforderungen für viele Unternehmen hinzu. Bei einer gemeinsamen Veranstaltung des Landesverbands Hamburg mit der Landesfachkommission Mobilität & Transport des Landesverbands Schleswig-Holstein zur Nachhaltigkeit in der Logistik in den Räumlichkeiten der PricewaterhouseCoopers GmbH informierten der bekannte Klimaforscher Mojib Latif, Präsident des GEOMAR Helmholtz-Zentrums für Ozeanforschung Kiel und der Akademie der Wissenschaften Hamburg, sowie Matthias Grabe, Head of Competence Centre Infrastructure und Leiter des Kompetenzzentrums Infrastruktur (I.TA) der Deutschen Bahn AG, vor diesem Hintergrund über den Klimawandel und seine Auswirkungen auf die deutsche Bahninfrastruktur.

„Mit Physik kann man nicht verhandeln und auch keine Kompromisse schließen“, erklärte Mojib Latif direkt zu Beginn seiner Ausführungen in Hinblick auf den Klimawandel und seine Ursachen. Die Krux mit dem CO₂ sei seine unglaubliche Langlebigkeit, die dazu führe, dass es völlig irrelevant sei, wo es ausgestoßen wird. So emittierten die G20-Staaten zusammen etwa 80 Prozent des weltweiten CO₂. „Wenn die sich auf Maßnahmen einigen würden“, so Latif, „dann hätten wir schon viel erreicht. Wir haben kein Erkenntnisproblem, sondern ein Umsetzungsproblem.“ Schon im Jahr 1896 seien Berechnungen durchgeführt worden, wie sich die Erdtemperatur verändern würde, falls sich der Gehalt an CO₂ in der Luft nach oben bewegen sollte. „Wir wissen also seit über 100 Jahren, was Sache ist“, so Latif weiter, „mehr CO₂ in der Luft muss einfach zu einer Erwärmung führen.“ Eine Ursache für die fehlende Umsetzung machte er in der Abstraktheit des Problems aus, da die Sinne des Menschen nicht dazu geeignet seien, die Veränderungen in der Atmosphäre zu spüren. 

Neben Hitzewellen, Dürren, Waldbränden und Starkregenereignissen stelle vor allem der Meeresspiegelanstieg eine Bedrohung für den Norden dar. Als Beispiel nannte er dafür die Ostseesturmflut des vergangenen Jahres, die ohne den bisherigen Meeresspiegelanstieg infolge des Klimawandels nicht zu historischen Pegelhöchstständen geführt hätte.

 

Um eine weitere Erwärmung zu vermeiden, sprach der Wissenschaftler sich für die verstärkte Nutzung von erneuerbaren Energien aus und hob hier Deutschlands besondere Rolle hervor: „Wir haben die erneuerbaren Energien zusammen mit einigen anderen Ländern bezahlbar gemacht. Hätten wir damit nicht angefangen, wären die Technologien heute nicht so weit und die Chinesen würden nicht Weltmeister bei den erneuerbaren Energien sein.“ Das zeige, dass ein kleines Land wie Deutschland, das das Klima allein nicht retten könne, die Technologien entwickeln und damit einen globalen Impakt haben könne. Zur Erreichung der Ziele müsse man versuchen, die Wirtschaft mit der Umwelt zu versöhnen: „Ich glaube, dass wir mit Moralisieren nicht weiterkommen. Wir Menschen tun nur etwas, wenn es Anreize gibt, wenn wir davon profitieren“, erklärte Latif.  

Seinen Vortrag schloss Mojib Latif mit einem Zitat von Walter Scheel als Hinweis an die Politik. Dieser sagte bei seiner Ernennung zum Vizekanzler im Oktober 1969: „Es kann nicht die Aufgabe eines Politikers sein, die öffentliche Meinung abzuklopfen und dann das Populäre zu tun. Aufgabe des Politikers ist es, das Richtige zu tun und es populär zu machen.“  

Matthias Grabe erläuterte sowohl die Auswirkungen des Klimawandels auf die Infrastruktur der Deutschen Bahn AG als auch das Vorgehen des Konzerns, um seinen CO₂-Ausstoß zu senken. Er gab zu, dass die Infrastruktur bei Hitze, Starkregen und Sturm sehr „wetterfühlig“ sei, was im Wesentlichen damit zu tun habe, dass man mit diesen Extremen nicht eingespielt sei. 

So seien bei Hitze Gleisverformungen nichts Ungewöhnliches. Diese bekomme man durch Wasserkühlung oder Anstreichen mit weißer Farbe als Sofortmaßnahmen an den betroffenen Stellen relativ gut in den Griff. Nach vorn blickend, setze man auf Fahrsysteme, die besser gebettet und gehalten sind. Nach Starkregenereignissen schaffe man es oft noch nicht, das Wasser schnell genug abzuleiten. Erschwert würde das auch dadurch, dass zusätzlich immer mit denjenigen gesprochen werden müsse, die rechts und links der Gleise von der Hochwassersicherung betroffen sind. Den Schutz der Oberleitungen vor umstürzenden Bäumen bei Stürmen müsse man dringend mit in die Planung integrieren: „Jedes Windrad wird heute so geplant und gebaut, dass es nicht auf Straßen oder Häuser stürzen kann. So müssen wir auch denken, was die Bahnstrecken betrifft, und dafür Sorge tragen, dass keine Bäume auf die Strecke fallen können“, so Matthias Grabe.

Um CO₂ zu einzusparen, arbeite man mit einem CO₂-Index, der jedem Einzelelement, bspw. eines Gebäudes, per CO₂-Code zugewiesen werde. So könne man schon bei der Planung sehen, an welcher Stelle CO₂-freundlicher gebaut werden könne. Außerdem sei man dabei, einen Beton herzustellen, der 30 Prozent weniger Zement brauche und entsprechend weniger CO₂ freisetze.  

Abschließend plädierte er dafür, sich zu vergegenwärtigen, dass bei allem, was getan werde, immer die Umwelt, die Wirtschaft sowie die menschliche soziale Sicherheit mitwirkten, die stets in einem ausgewogenen Verhältnis zueinander stehen müssten.